因為減速機運行條件極端，常常會發(fā)生磨壞、滲漏等故障問題，主要的幾種是：

1、減速機軸承室磨壞，這當(dāng)中又包括外殼軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨壞；

2、減速機齒輪軸軸徑磨壞，主要是磨壞部位在軸頭、鍵槽等；

3、減速機傳動軸軸承位磨壞；

4、減速機結(jié)合面滲漏。

針對磨壞問題，傳統(tǒng)式的解決方案是焊補或電刷鍍后機加工修復(fù)，但二者之間均存在一定的弊端：焊補高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法徹底消除，易導(dǎo)致材料受損，導(dǎo)致零部件發(fā)生變形或開裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易脫落，且以上兩類方式都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合的作用下，仍會導(dǎo)致再度磨壞。對一些大的軸承公司公司更是無法當(dāng)場解決，還要依靠第三方修復(fù)。當(dāng)今西方國家針對以上問題多采用高分子新型復(fù)合材料的修復(fù)方式，其具有超強的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應(yīng)用復(fù)合材料修復(fù)，可免拆卸免機加工既無焊補熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)施的沖擊震動，防止再度磨壞的可能，并極大延長設(shè)施零部件的使用壽命，為公司企業(yè)節(jié)約很多的停機時間，創(chuàng)造很大的經(jīng)濟價值。

而針對滲漏問題，傳統(tǒng)式的方式必須拆卸并打開減速機后，拆換密封墊片或涂抹密封膠，不但耗時費力，并且無法保障密封效果，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏。復(fù)合材料可當(dāng)場解決滲漏，材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動導(dǎo)致的影響，很好地為公司企業(yè)解決了減速機滲漏問題。